本文摘要：6月21日，由中国电力企业联合会、中国氢能和燃料电池产业创意战略联盟、中国能源报率先主办的2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力转型论坛在广州举行。
6月21日，由中国电力企业联合会、中国氢能和燃料电池产业创意战略联盟、中国能源报率先主办的2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力转型论坛在广州举行。在圆桌辩论环节，参会嘉宾就补充新能源汽车基础设施建设短板问题，公开发表了各自的意见和意见。加拿大国家工程院士叶思宇:氢化站建设点-线-面与氢化站发展对氢燃料电池汽车的推进相结合，具有重要发展。
在现有布局方面，首次发展公共汽车和物流汽车是一条非常好的市场化路径。氢化设施的市场需求集中，不利于前期计划。未来，氢燃料汽车必须进入包括轿车在内的其他领域，进一步考验。
另一方面，完善了数氢燃料巴士、物流车的应用，如与智能融合，提高氢站的利用率。否则，如果利用率仍然上升，很难增加整个行业的发展。
另一方面，氢化车站建设需要点-线-面全面融合，充分发挥政府、行业协会、专家、企业等合作力。在规划层面考虑周到，既要满足当前市场需求，也要充分意识到未来各方面的必要性和利益。国际氢能协会副主席毛宗强:氢化车站的重要设备需要国产化的许多企业目前已经构成共识——发展氢燃料电池汽车的瓶颈之一是氢化车站。
如果没有氢化站，车辆就不能用。我们可以从国外的做法中结合一些经验。
例如，加利福尼亚州的氢化站很多，最重要的原因之一是加利福尼亚州实施公开发表政策，谁想开设氢化站，可以根据政策手续逐步申请人，获得认可。我国目前氢化站国家级机制不足，各地方政府也实施了一些文件，但没有规范统一。同时，我国氢化站建设使用的关键设备，目前大部分依赖于进口。
虽然国内企业也做到了，但一些产品并没有破产。应对，加强重要产品技术开发，以企业为联合机构、科研机构、大学等联合参与。
只有企业制作的东西，确实需要转入市场。
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